數控車床、凱恩利機械、台（tái）灣程數控車床 ：

數控車床的進（jìn）給驅（qū）動和主軸驅動有什麽區別（bié）？

(1)進給伺服係統

   進（jìn）給（gěi）伺服係統（tǒng）用以驅動各進給坐標軸的（de）運（yùn）動，具有定位和輪廓（kuò）跟蹤功能，是（shì）數控車床中要求較高（gāo）的伺服（fú）控製，其一（yī）般包括速度控製環和位置（zhì）控製環。

   (2)主軸伺服係統

   數控車床的主軸驅動不同於進給驅動，主軸的工作運動通常為旋轉運動。主軸驅動係統應該具有寬的調逮（dǎi）範圍，而且能在盡可能寬的調速範圍內保持恒功率輸出。隨著人們（men）對高（gāo）生產率及高刀具利用率的追求，對數（shù）控（kòng）車床主軸（zhóu）的速度和（hé）功率的（de）要求在不斷地提（tí）高。數控加工要求主（zhǔ）軸既能正轉，又能反轉，而且（qiě）在兩個轉向中都能（néng）快速製動，即要求主軸驅動係統具有四個象限的驅（qū）動能力。

   另外，為了滿足不同數控車床（chuáng）的（de）加工要求，還對主軸驅動係統提出（chū）一些特殊要求，如為了能在數控車床等車（chē）床上加（jiā）工螺紋，要求主軸驅動與進給驅動實行（háng）同步控製；

     為了保證端麵加工的光潔度，要求數（shù）控車（chē）床、磨床等車床的主軸驅動係統具（jù）有控製（zhì）；在加工中心上，由於自動換刀的需要，日（rì）本高（gāo）鬆數控車床 ，要求主軸驅動係統具有高精度的（de）停位控

製；有的數控車床還要求主軸驅動係統（tǒng）具有角度控製功能（néng）。早期的數控車床多采用（yòng）直流主軸驅動係統，現代數控車床多采（cǎi）用交流主軸驅動係統。

    進給驅動拉製（zhì）是控製車（chē）床工作台或刀架坐標的控製係統，台灣程數控車床（chuáng），控製車床各坐標軸的切（qiē）削進給（gěi）運動，並提供切（qiē）削過程所需的轉矩。主軸驅動控製車床主軸的旋轉運動，為車床主軸提供驅動功率（lǜ）和所需的切削力。一般地，對於進給驅動係（xì）統，主（zhǔ）要關心它（tā）的轉矩大小、調（diào）節範圍的大小和調節精度（dù）的高低，以及動態響應（yīng）速度的快慢（màn）。

  對於（yú）主軸驅動係統（tǒng），主要關注其是否具（jù）有足夠的功率、寬的恒（héng）功率調節（jiē）範圍及速度調節範圍。

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流水日記如下：

流水日記一： （2016年10月25日）從凱恩利的網（wǎng）頁找到了凱恩利的業務代表溫先生（shēng）

流水日記二： 2016年11月3日（rì）下午南海陳祥明老板、李孔勝（高級工程師——專長（zhǎng）於CNC數控車（chē）床調（diào）機和打樣）、黃華兵（生產技術工程師利（lì））一行三人到達現場，與凱（kǎi）恩利廠主管生產的領（lǐng）導（dǎo）潘生談了（le）一（yī）個下合作意向（xiàng）；同時我（wǒ）們（men）的生產製程作工序能滿足客戶的要求：確定的型號為：  CKX6146C—C (帶端銑側銑車銑複合機（jī））∠45斜床身高配置數控車床………客戶的材料（見圖型與鏈接）

流水日記三： 2016年11月23日下午（寄出樣（yàng）品）：在馮錦輝師傅的認真努力下（xià），終於打成功了樣品，雲南數控車床 ，並通過二次元的測（cè）試達標。工藝製作過程我不再多

流水日記四：2016年（nián）15月05日下午（寄出樣品），零配（pèi）件在客戶（hù）處測試合格。基本性能達標（性能指： 精度、光潔（jié）度、加工速度）

流水日記五：2016年15月（yuè）19日下午， 凱恩利業務部溫水靈總監到客戶處談業務，數控車床，並考察他們廠的相關執質（zhì），與生產驗收（shōu）標準製作說明書。

   現在萬事都具備了，隻欠東風——南海陳祥明老（lǎo）板接單情況與李孔勝（高級工程師）入夥股份的使（shǐ）用情況………我們期待，早日成功！！！